Sada je i službeno, jedina ponuda koja je stigla na natječaj Lučke uprave Zadar za koncesiju nad gospodarskim, odnosno teretnim dijelom luke Gaženice je ona umirovljenog generala Ivana Čermaka.
Natječaj koji je početkom godine objavila Lučka uprava Zadar (LUZ), odnosi se na davanje u koncesiju lučkog područja teretne luke Gaženica na razdoblje od 30 godina. Procijenjena vrijednost koncesije iznosila je 50,5 milijuna eura, a novi koncesionar ponudio je ukupno 30 milijuna eura s time da je prema uvjetima natječaja dužan uložiti najmanje 27 milijuna eura u prvih osam godina u rekonstrukciju, opremanje i razvoj lučkih kapaciteta.
Paralelno, Lučka uprava Zadar ulaže u teretnu luku pa su prema financijskom planu za razdoblje od 2026. do 2028. najveći rashodi u 2026. “za nabavu nefinancijske imovine (5.642.760 eura), koji najvećim dijelom obuhvaćaju ulaganja na području teretne luke Gaženica”.
Prema informaciji iz LUZ-a, Delta Logistic International d.o.o., novoosnovano društvo u kojemu je Čermak centralna figura zajedno s Antom Gotovinom i Antom Kotromanovićem, dostavilo je ponudu u okviru natječaja.
Druga Čermakova tvrtka, Delta terminali, s kojom general planira prenamjenu spremnika u Gaženici te izgradnju novog pogona početkom siječnja upisala je niz novih djelatnosti prema sudskom registru vezanih uz razvoj i izvoz u području ribarstva i marikulture.
U javnim istupima Čermak je istaknuo da planira značajna ulaganja u Gaženicu i najavio otvaranja tisuća radnih mjesta iako su građani skeptični prema takvim najama.
A što je s koncesijom za putničku luku?
Upravo su ovaj tjedan objavljeni materijali za iduću Županijsku skupštinu koja bi se trebala održati 3. ožujka, a uz materijale i odgovori na vijećnička pitanja s prošle sjednice. Tada je vijećnik Akcije mladih Marko Pupić Bakrač tražio informacije o koncesiji nad putničkom lukom.
- Mene zanima, budući je Longin svašta napričao, izobećavao o toj koncesiji Gaženici, mene zanima da li je prihod od koncesijske naknade 15 do 20 milijona kuna, u ono vrijeme su bile kune kad je on to obećavao, odnosno 2 do 3 milijona eura ove globalističke valute, kako je Longin tvrdio da će biti, a ako nije toliko, kolika je koncesijska naknada koja se ubire? Također me zanima da li je luka Gaženica postala homeport za kruzere kao što su Longin i Škifić tvrdili da će postati. Ako nije, zašto nije i kada će postati? Također zanima me da li turski koncesionar ispunjava uvjete iz koncesijskog ugovora? Jer jedan od uvjeta je bio da Gaženica postane homeport. Ako ne ispunjava da li će se s njime raskinuti ugovor?
No nitko nije dobio od nadležnih decidiran odgovor o home port uvjetu o kojem se piše godinama. Kako vrijeme pokazuje, home port nije bio uvjet bez kojeg se ne može, iako spomenut u ugovoru kojeg je tadašnji direktor Robert Šikić predstavljao kao gotovu stvar.
Home port pojam je za luku u kojoj brod preuzima i/ili promijeni većinu putnika dok preuzima zalihe i gorivo, a nije samo usputna stanica na putovanju kao što je to sada slučaj.
To je razlog i zbog kojeg nema ništa od davno najavljenog hotela u Gaženici, iako je gradilište formalno otvoreno prijavom 2023. godine. Od tada do danas hrpa kamenja na gradilištu malo je veća.
Područje je pod koncesijom tvrtke Sarag Gaženica d.o.o. s direktorom Zlatkom Lončarom, a koja od LUZ-a ima i koncesiju na naplatu parkinga što im omogućava ostvarivanje prihoda.
Nekadašnji vlasnik Sarag Gaženice, prvi investitor koji je vjerovao u home port obećanje i ostao izigran objašnjavao je da je gradnja hotela bez home porta potpuno promašena investicija jer gosti u luci kao što je zadarska ne ostaju noćiti. Druga stvar bi bila home port luka u koju gosti dolaze prije putovanja ili na kojoj se iskrcavaju.
Imaju oni koncesiju od 2016. a trajat će do 2045. godine uz godišnji fikisni dio iznosa naknade od 30 tisuća eura.
